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我眼中的长城汽车02333H6神车是亚运品

2019-02-02 02:39:36

  长城1季报事迹下滑,顿时一片看空长城之声,造成股价人生如潮大幅下跌。

  但我没觉着长城产品竞争力下落了,恰恰相反,我觉着长城新产品的竞争力有了大幅提升,企业的竞争力仍然强大。

  所以趁着五一假期有时间,码码字,讲讲长城(02333)。

  长城在上海车展发布了新一代H6,从评测中看出大家的评价总体积极乐观。

  我一贯认为长城作为民营企业,是从惨烈的市场竞争中杀出的佼佼者,有着强大的竞争力,这集中体现在以垂直整合的供应链获取低成本,柔性生产,拥有长期积累的用户口碑和庞大的用户基数,对渠道草籽一边飘销售的掌控和服务的规范,还有长城对市场机会的掌控也是一向的。

  这里我只是从哈弗新产品的用户体验来谈哈弗新产品的竞争力,毕竟作为制造业企业, 产品的竞争力决定了企业的竞争力。

  友“@岁寒知松柏”近有篇长城的分析中,其中提到一点就是长城新的1.5T(也包括1.3T)发动机是大杀器,我非常认同,但估计绝大多数的人都没有意识到这点对长城哈弗产品的的重要性。

  我这里详细分析一下,新的发动机对哈弗产品,乃至对于后续的Wey VV5的动力体验将如何带来根本性的改变。

  生活中大家对汽车的体验可以大略分为几个方面:外观,空间(乘坐,储物),动力(起步,加速,高速巡航,超车),油耗,配置(安全,多媒体, 主被动安全),舒适性(手感,座椅,噪音,滤震),操控性(方向,底盘) 等等,长城的产品总体口碑还是不错的,不然也不会有那么大销量。

  但如果大家对哈弗汽车的上口碑有详细了解的话,就知道对哈弗用户有一个集中的负面反馈:起步动力肉。

  这涵盖了适配1.5T的H2/H6主销车型。

  对H7动力抱怨很少,主要是由于H7是新车型,匹配2.0T,且哈弗对油门做了调教,使油门初段非常敏感。

  这些负面反馈表明长城的小排量发动机技术相对滞后,满足不了消费者对起步提速的要求。

  因而上有很多人,固然有很多车黑,评价长城是万年的1.5T。

  单单从技术参数上看,这两款发动机都很亮眼,数据相当主流,并没有说的那么不堪。

  1. 长城1.5T. GW4G15B.涡轮增压非直喷发动机,功率110K人贵在大气W,扭矩 210NM

我眼中的长城汽车02333H6神车是亚运品

,扭矩转速 .2. 长城2.0T GW4C20/A 涡轮增压,直喷发动机,功率140/160/170/172KW,扭矩 355NM,扭矩转速 . 通过不同调校适配到H6/7/8/9等车型上。

  (2.0T高功达到185kw, 扭矩转速1700起,是长城另外一个主要的动力升级,这里不多赘述。

  )问题的关键在于长城的发动机涡轮迟滞明显,扭矩需要2200以上才能到达。

  对于1.5T发动机,在涡轮启动之前,动力只相当于1.5自然吸气发动机的动力,扭矩小,自然起步无力,加上长城车的自重较大,导致起步肉,油耗高。

  一旦转速拉高到2200转以上,则动力提升明显,后续的高速巡航和超车则没有多大的负面反馈。

  2.0T的反馈会少很多,因为即便没有涡轮介入,动力也相当于2.0自吸,起步也不会太乏力。

  纵观市面上的主流先进小排

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